Mercedes Shooting Break Concept, clase y lujo casi de producción

Con este prototipo que la marca germana está presentando en estos mismos momentos en el Salón de Pekín, parece que las líneas maestras del futuro lenguaje de diseño que desde berlín quieren aplicar en sus vehículos y que ya anticipaba el F800 Style Concept no sólo se reafirman, sino que además se van tornando más realistas de cara a ser llevadas a producción en futuros modelos.

Los genes de este concept car se hallan muy definidos, presentando un aspecto armónico a la vez que anguloso que se aúnan a la perfección en un modelo diseñado para servir tanto en sus funciones como transporte familiar como para ofrecer un tacto y sensaciones más deportivas cuando el conductor así lo requiera. Según se especula en la mayoría de blogs especializados, hablaríamos de la posible antesala de lo que será la carrocería destinada a la segunda generación del CLS.

Sin duda, el diseño no deja indiferente a nadie. Destacan los numerosos nervios que recorren los laterales del vehículo (que tiene una cintura muy alta) y que al confluir entre sí dotan de características formas a los pasos de rueda y a los bajos laterales. Por su lado, el frontal, muy logrado y bien armonizado con unos marcados faros delanteros que incluyen una línea de leds, nos adelanta una parrilla separada en dos partes con claras reminiscencias al SLS AMG que no hacen más que acentuar una deportividad que ya queda de manisfiesto al observar las imponentes llantas de 20" elegidas para el caso (con un diseño de 5 radios compuestos que tildan de "orgánicos" sus creadores).

 

La parte trasera es, quizá, la que parece haber sido más complicada a la hora de trazarse teniendo en cuenta la vertiginosa inclinación del portón acristalado que la caracteriza. Si las formas orgánicas y fluídas imperan en el diseño de todo el vehículo, es aquí donde podemos observar los originales trazos que conforman los grupos ópticos traseros, también con una iluminación led que refuerza su forma, y cómo se insertan con extrema facilidad sin romper la armonía y, a la vez, sin restar protagonismo a unas atractivas salidas de escape que se complementan con el difusor trasero y que indican el planteaminto también agresivo del concept car.

El interior no se queda atrás y es todo un alarde de lujosidad en el que el cuero (nada más y nada menos que 10 m2 se han usado a modo de tapicería) toma el papel protagonista.

Por otro lado, el diseño del salpicadero, volante y demás elementos del interior sigue siendo elegante a la par que funcional, aunque nada tiene que ver con el propuesto en el anterior F800 e incluso podría decirse que no acaba de corresponderse con el complejo diseño exterior del Shooting Break. Así los trazos más rectilíneos y fluídos, la calidez de la mezcla de colores lograda en el interior, las inserciones en aluminio y un salpicadero central en el que no predomina ningún elemento sobre el otro serán sus señas de identidad de llevarse a producción (lo que supondría disminuir el derroche de materiales que se ve en el prototipo).

Las motorizaciones, según ha dejado entrever Mercedes Benz, se montarán basándose en los nuevos diseños en "V" de la marca y, según parece indicar de forma no oficial Autoblog, este modelo podría moverse al son de un nuevo bloque V8 4.6 con turboalimentación que ofrecería 435 CV y unos 550 Nm de par motor.

Fuente: Autoscout, Autoblog

 

La nueva generación del Touran llegará a España en verano

Formas más angulosas,un ligero aumento de sus dimensiones, mejora en las calidades de los materiales usados tanto en el interior como en el exterior del vehículo y una renovada gama de motores - todo ello remozado según los nuevos rasgos genéticos de la marca- es lo que nos ofrecen, a grosso modo, desde Volkswagen con su nuevo Touran 2010, cuya llegada a nuestro mercado se ha fijado para el mes de julio si las previsiones no fallan.

Unas filtraciones antes de tiempo debido a un -deliberado o no- despiste de la página especializada Auto Express nos han permitido ver cómo será el nuevo monovolumen germánico y que mejoras traerá con respecto a su antecesor. A primera vista, la impresión general no es sino la de que se han hecho bien las cosas desde Wolfsburgo, la sede central de la marca, en lo que se puede considerar como un profundo reestyling más que una versión completamente nueva, a tenor de las opiniones de otros blogs consultados.

Así, analizando con más detalle su nuevo diseño, observamos que el monovolumen que ha logrado acaparar aproximadamente el 50% de las ventas en su segmento en Alemania ha ganado en carácter si bien su originalidad se resiente claramente al compartir la mayoría de los rasgos del Polo o el Golf en la búsqueda de una imagen de marca, quizá, demasiado clónica en casos como este (lo que no es ni bueno ni malo, todo sea dicho). 

En el frontal destacan sus nuevos grupos ópticos, más armoniosos ahora con el diseño de la parrilla y la adopción de dos acentuados nervios en los laterales del capot que nos recuerdan claramente a las del Scirocco, sin ir más lejos.

La zaga está realmente conseguida gracias al dinámico efecto que inspira el nervio lateral, que parte desde la ventanilla trasera -algo recortada- para ir cayendo hasta unirse al paso de rueda delantero.

Quizá la parte menos conseguida sea la trasera, que pese a lucir dos atractivas luces de freno compuestas por leds, no acaba de librarse de ser una extensiónexcesivamente plana y aparatosa, donde la superfície acristalada y la baja posición de las luces traseras no ayudan a hacer fluído el conjunto. 

El interior es, sin embargo, mucho más acertado que en el modelo anterior, dando ahora una decidida impresión de calidad y funcionalidad dignas de la tradición de Volkswagen. Las texturas lisas y las comedidas inserciones en aluminio -de volante y pomo, principalmente- dotan de la necesaria calidez a un interior de escaso colorido pero con una buena factura y materiales que no desentonan, algo importante en este modelo.

 

Por último, las motorizaciones que se ofrecerán para el modelo serán dos de gasolina (un 1.2 TSI de 105 CV y un 1.4 de 140 CV) y cuatro de diésel (TDI's de 90, 105, 140 y 170 CV).

El punto más negativo es que previsiblemente esta puesta al día del modelo, unida a la gran cantidad de opciones en equipamiento que ofrece, nos hacen pensar en un precio que superaría ostensiblemente al del Touran anterior. El modelo está siendo presentado actualmente en la feria automovilística de Leipzig.

Fuente: Europa Press, Autoblog

 

Ya es oficial la alianza entre Renault-Nissan y el grupo Daimler

Si bien ayer ya casi estaba decidido que se daría a conocer este pacto, ha habido que esperar hasta hoy para anunciar con total seguridad que, durante los próximos años, estos dos grandes grupos automovilísticos unirán fuerzas mediante el intercambio de participaciones en bolsa (de forma que ninguna parte ponga en peligro las propiedades de la otra), ciertas tecnologías, así como otras soluciones tecnológicas y alguna que otra plataforma que pasarán a ser de común uso en una estrategia que pretende potenciar la competitividad de ambos conglomerados en un plazo intermedio de tiempo.

 

 

La noticia, ha sido anunciada oficialmente esta misma mañana de boca del presidente de Daimler AG y de Mercedes-Benz, Dieter Zetsche y de su homónimo por parte de la ya veterana alianza Renault-Nissan (se remonta ya a 1999), Carlos Goshn, en una rueda de prensa que ha concentrado a periodistas especializados de todo el mundo. De esta forma, la alianza franco-japonesa se  hace con el 3% de las acciones totales de Daimler, mientras que entregarán el control de otro 3% de sus participaciones a la segunda parte interesada.

 

Este acuerdo estratégico responde a infinidad de factores entre los que destacan la búsqueda de una mayor productividad y benefícios, aunque una causa importante, a tenor de lo comentado en otros blogs, parece haber sido también la búsqueda de una cooperación focalizada en un desarrollo conjunto de las próximas generaciones de sus modelos pequeños más emblemáticos partiendo de la misma base estructural: el Twingo de Renault y el Smart (previsiblemente el ForFour) del grupo alemán. Otro motivo de peso para llegar al acuerdo parecen ser los futuros planes de desarrollo  tecnológico conjunto para crear nuevos motores, baterías y vehículos en el terreno de los eléctricos.

 

 

Esta unión que, en principio, no parece haber supuesto ningún desembolso extra por parte de ambos grupos, también cristalizará con el uso de los motores de un fabricante en ciertos vehículos del otro. Así, según hemos extraído de los análisis del comunicado oficial, el próximo Clase A de Mercedes montará los motores diésel y gasolina de Renault-Nissan mientras que Infiniti, la división de lujo de Nissan, se verá beneficiada al poder usar los propulsores de Mercedes-Benz en sus modelos con la consiguiente mejoría en su oferta de motorizaciones. Por lo visto, esta colaboración no se quedará aquí y también se verá funcionando en el ámbito de sus vehículos comerciales ligeros.

 

Sin duda, se trata de un curioso matrimonio que ha dado que hablar y que parece obedecer a la tónica de alianzas que se ha impuesto en estos tiempos como forma de remar contra los últimos coletazos de la crisis y, de paso, beneficiarse de las tecnologías rivales. Además, se antoja posible que, si funciona esta alianza, se establezcan lazos más hondos entre ambas companías en un futuro. Estaremos atentos a ver cómo evoluciona todo.

Fuente: The Motor Report, El Mundo

 

 

El Mercedes CLC se jubilará prematuramente en el 2011

Pese al relativamente escaso tiempo que lleva el último CLC de la marca germana en el mercado -sólo tres años-, todo apunta a que será sustituído a inicios del próximo año en lo que será una despedida definitiva. Y es que no será reemplazado por otra versión nueva con la misma nomenclatura, sino por un modelo totalmente nuevo que pretende entrar a competir directamente en el mismo segmento que los clase 1 de BMW, los Golf de Volkswagen o los A3 de Audi, si bien su precio será presumiblemente más elevado que el de sus otros tres rivales principales. Se tratará del futuro Clase C Coupé, que conservará el esquema de dos puertas y unos precios lo suficientemente "asequibles" como para hablar de un coupé de acceso a la gama que facilitaría la fidelización de la joven clientela potencial de la marca.

En realidad, muy poco se conoce sobre el clase C Coupé llamado a sustituirlo -quitando las típicas reconstrucciones de otros blogs especializados como la de Worldcarfans, justo debajo de estas líneas-, aunque todo parece apuntar a que compartirá las líneas maestras del diseño de sus próximos hermanos mayores (el siempre imponente GLK y el señorial clase C Saloon) y que su producción se iniciará en la factoría que Mercedes posee en Bremen.

Lo cierto es que este no tan inesperado movimiento parece ser la respuesta que han encontrado desde la marca germana al escaso éxito que ha cosechado el CLC, que nunca ha podido librarse del "estigma" que muchos le adjudicaron al considerarlo como una mera actualización en diseño del anterior Sportcoupé. 

El dinámico chasis del CLC  siempre ha sido una de sus señas distintivas, aunque su relativamente elevado precio (ligeramente inferior a los 30.000 euros en sus versiones más básicas) ha acabado por mermar sus aspiraciones en ventas. Recordemos que las motorizaciones que hasta ahora ofecía el CLC son muy correctas teniendo en cuenta el coche que es, moviéndose entre los 122 y los 272 CV con los cuatro motores de 4 cilindros ofertados (200 y 200 CDI para diésel y 180 y 200 Kompressor para gasolina) y los dos bloques de seis cilindros sen "V" (los 230 y 350, que rinden 204 y 272 CV, respectivamente).

Sin duda, muy pronto conoceremos más detalles sobre el nuevo Clase C Coupé debido al escaso tiempo que resta para su inicio de producción, mientras que las últimas unidades en stock del CLC permanecerán con presumibles bajadas de precio hasta agotar existencias.

Fuente: Autoblog

El wolkswagen Polo se lleva el premio "Coche Mundial del Año 2010"

Después de una dura pugna contra otros 30 contendientes como el Toyota Prius o el Mercedes Clase E, el pequeño utilitario de la marca alemana Volkswagen fue nombrado ayer en el New York auto Show -que se está celebrando en estos mismos momentos- como "Mejor Coche del Mundo en el 2010" (2010 World Car of the Year), galardón que comparte ahora espacio en su estantería con el del "Coche Europeo del año", que recibió a finales del pasado mes de noviembre tras la deliberación de un jurado de 59 periodistas especializados, de entre los cuales seis eran españoles. En el veredicto, se tuvieron muy en cuenta factores como los estándares de calidad, el precio, la seguridad ofrecida, el impacto medioambiental o el atractivo emocional que inspiraba cada uno de los vehículos incluídos en la terna. Cabe destacar que la marca alemana también fue premiada en la categoría "ecológica" por su gama Bluemotion por los bloques diésel de bajas emisiones de sus Polo, Passat y Golf.

 

Pese a la dureza de la competición, el nuevo Polo parece haber reforzado con este premio toda y cada una de las impresiones que, a primera vista, causa en los aficionados y futuros compradores: diseño estilizado y atemporal, buenas motorizaciones, precio ajustado y percepción de acabados (tanto internos como externos) muy correcta, incluso más propia de segmentos superiores en sus versiones con equipación más completa, a tenor de las opiniones de la mayoría de blogs especializados. También ayudan su manejo ágil y que inspira seguridad y su nada despreciable puntuación de 5 estrellas euro NCAP en el apartado de la protección a sus ocupantes. Posiblemente existan muchas opiniones que consideren que, tanto por su línea continuísta como por las escasas aportaciones en términos de originalidad en un segmento tan competitivo como el "B" no merezca tal galardon, pero lo cierto es que hablamos de uno de los utilitarios más fiables, completos y consagrados de entre todas las opciones posibles.

Mirando hacia las repercusiones de este premio en nuestro país, debemos decir que se trata, sin duda, de una buena noticia para todos los trabajadores de la factoría Volkswagen en Navarra, la cual está dedicada exclusivamente a la producción de este flamante Polo y que, según las informaciones que hemos podido contrastar, acogerá el mayor programa de producción de un modelo en su historia con el objetivo de producir 325.000 coches por sus casi 3.900 empleados actuales.

Del nuevo polo está casi todo dicho y visto, de forma que este nuevo premio es sólo otra vía más de reconocer el notable esfuerzo en diseño, manejo, confort y prestaciones del modelo por parte de VW.

Conocedor de estos datos, el presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn, afirmó que que los galardones obtenidos demuestran que el fabricante "está en el camino adecuado y está ofreciendo la mejor gama de productos de su historia". Y razón, según sus resultados, no parece faltarle.

A continuación, podéis observar los resultados finales en el resto de categorías del premio en cuestión:

General: Volkswagen Polo, Toyota Prius y Mercedes-Benz Clase E.

Altas prestaciones: Audi R8 V10, Porsche 911 GT3 y Ferrari California.

Ecológicos: Volkswagen Bluemotion (toda la gama), Toyota Prius y Honda Insight.

Diseño: Chevrolet Camaro, Citroën C3 Picasso y Kia Soul.

Fuente: Autocosmos

Hyundai desvela su nuevo Sonata híbrido

Fue ayer en el salón de motor que se está llevando a cabo en Nueva York esta misma semana donde Hyundai se decidió a mostrarnos con todo lujo de detalles lo que supone su nueva apuesta para revolucionar el parque móvil en lo que a nuevas tecnologías de propulsión y uso eficiente del combustible refiere. Y es que este nuevo vehículo será el primero en incorporar un motor de inyección directa en conjunción con  turbopropulsores de doble entrada y un mejorado sistema híbrido de propulsión que promete mejores prestaciones a cambio de un uso más eficiente del combustible cuando sea necesario. Este sistema paralelo de propulsión híbrida (apodado como Hyundai Hybrid Blue Drive) dará lugar a que se use  únicamente el motor eléctrico (durante un cierto tiempo y determinada velocidad) o a que éste actúe en sinergia con el tradicional de combustión en función de las demandas del conductor y de cada situación de conducción dada, logrando un ahorro de combustible en ciudad de hasta un 40%, según declaran desde la misma marca.

Además de disponer de este sistema de conducción híbrida y hacer uso de unas baterías de polimero de litio más avanzadas en cuanto a rendimiento y usadas por vez primera en este coche, el nuevo Sonata contará con otra ventaja que, desde la marca, esperan que marque las diferencias con respecto a la competencia: su diseño. Desde Hyundai parecen estar tan seguros del atractivo de su nueva creación que el propio John Krafcik, director ejecutivo de la división de Hyundai en América, subrayó que "su diseño único lo diferencia del resto de competidores híbridos en el mercado".  

Su diseño, que sigue de manera más tamizada las líneas maestras que se han propuesto desde Hyundai para estos próximos años y que ya veíamos adelantadas en Ginebra con el atrevido i-flow,  resulta realmente atractivo, si bien destaca por encima de todo su frontal: expresivo y excesivo por igual en gran parte debido a su enorme parilla frontal, que nos recuerda al diseño de los últimos modelos de Peugeot.

También es digna de mención su zaga, robusta a la par que afilada y que ve acentuado su carácter con unos marcados nervios laterales que descienden en una vertiginosa curva hasta la altura de los pasos de rueda delanteros. También llama la atención la robustez de las llantas de cinco radios seleccionadas que, junto con unos grupos ópticos delanteros ciertamente afilados, dan una curiosa impresión "malencarada" al frontal.

 

El diseño de la parte trasera, como vemos, estará también bastante logrado y no desentonará en relación  con la  angulosa y marcada dinámica general del nuevo Sonata. Destaca aquí el diseño de las luces traseras que, miradas más de cerca, parecen evocar curiosos "dibujos" o "trazos" a la hora de iluminarse.  

El interior, armonioso en proporciones y conformado por unas líneas maestras decididas y con carácter (sobre todo en las partes laterales del tablero de instrumentación central), da una impresión de relativa calidad, sencillez y ergonomía a partes iguales, aunque cabría verlo físicamente para confirmar dichas impresiones.

En cuanto a sus motorizaciones, todo apunta a que sus motores combinados ofrecerán una potencia total  combinada de 209 CV a 6.000 rpm y un par motor de aproximadamente 264 Nm (Newtons por metro).

A falta de más informaciones, estaremos atentos a más datos y a sus posibles fechas de llegada a Europa.

Fuente: Automoblog

Škoda, una de las pocas marcas que obtuvo benefícios en 2009

Pese a la fuerte crisis que ha golpeado -y que aún sigue haciéndolo, si bien de forma más leve- al sector de la automoción este último año y medio y que se ha llevado por delante a más de una conocida marca como Hummer, nos encontramos con que, pese a todo, unos cuantos fabricantes han logrado capear el temporal y cerrar las cuentas del catastrófico 2009 con un saldo positivo e incluso de récord particular.  Este es el caso de Škoda Autos, que, según informan desde European Motor News, aumentó su producción el pasado año en nada menos que 684.226 vehículos más que en 2008, lo que supondría un aumento en su ritmo de fabricación total de un 1.4%.

 

A tenor de los datos obtenidos, tres han sido los vehículos de la marca que mayores aumentos han experimentado en su fabricación y que conforman el ránking de los más demandados a la marca checa, una de las cuatro con más solera histórica en el mundo automovilístico: el emblemático Octavia, con 273.590 coches vendidos; el Fabia, del cual se comercializaron 264.173 unidades y el Superb, el cual notó el mayor aumento de ventas con respecto al pasado año (un notable 73.7%) con 44.548 modelos entregados.

Sin duda, una de las probables claves de este relativo éxito en tiempos de crisis ha sido su triunfal entrada en un mercado con tanto potencial de consumo como el de China, donde las entregas de estos vehículos alcanzaron la cifra de 122.566 (en términos económicos, esto se traduce en un crecimiento de más de un 100% de las ventas en este país en comparación con hace sólamente dos años). 

Para Reinhard Jung, representante de la Junta de directores de la marca, este aumento en sus resultados se debería en parte a un mayor atractivo y novedades en sus productos: "Škoda dispone ahora de una oferta de productos muy moderna y atractiva. Esto nos anima a mirar hacia el 2010 con optimismo".

Pese a los buenos resultados, los de Škoda deberán seguir trabajando duro si quieren superarse en 2010, para lo que ya han informado sobre sus planes de futuro a más corto plazo: el lanzamiento de las versiones renovadas del Fabia y el Roomster, que deberían llegar a nuestro país para esta primavera.

Las novedades en estos dos vehículos serán tanto formales (con la inclusión de renovados parachoques, fijaciones y parrillas frontales además del cambio de las formas de las luces, el capó y la zona inferior de los parachoques,todo ello en busca de una zaga más refinada pero con las señas características de la franquícia) como mecánicas (con nuevos motores de gasolina de 60, 70, 85 y 105 CV y otros tantos bloques diésel de 75, 90 y 105 CV que se moverán entre los 1.2 y los 1.6 cc., según informa la agencia de noticias Europa Press). 

Fuente: European Motor News, Europa Press

Aston Martin espera que el Cygnet dispare su producción anual hasta los 6.000 coches

Si hubiésemos de elegir algún adjetivo para describir el cúmulo de sensaciones que el Aston Martin Cygnet está levantando entre la prensa especializada y aficionados al motor, sería "contradictorio".

Las razones que explican este sentimiento de amor u odio sin puntos intermedios son varias, pero resumamos la situación en que, por vez primera -y posiblemente sentando un precedente que puede cambiar en cierto modo el legado histórico de las marcas más ostentosas-, una marca de lujo se va  a lanzar a la producción de una suerte de pequeño utilitario que rompería con la tradición de vehículos grandes de la marca, perdiendo con ello parte de esa exclusividad pero esperando ganar, por contra, un mayor mercado en sectores poblacionales ligeramente menos exclusivos. 

Sin embargo, lo más relevante es que este luxury minicar -como lo tildan las páginas especializadas- no dejaría de ser más que un Toyota iQ disfrazado de Aston Martin y con un precio acorde a la marca más que al producto final ofrecido (superaría los 20.000 euros de precio base, según las informaciones disponibles hasta el momento).

Pese a todo, y polémica de por medio, la icónica marca inglesa parece realmente decidida a llevar a producción a este modelo. Es más, confían en que su producción supondría una ansiada revitalización de sus ventas totales en nada más y nada menos que un 30% en comparación a sus cifras en 2009.

Así, si el año pasado las cifras totales anuales de vehículos manufacturados por Aston Martin no superaron las 5.800 de 2008 (quedándose en poco más de 4.000), con la entrada al mercado de este Cygnet esperarían alcanzar con relativa seguridad cifras en torno a 6.000 manufacturas anuales, según las afirmaciones de Ulrich Bez, director ejecutivo de la marca, a la revista de motor alemana Automobilwoche.

Si bien se barajó la posibilidad de que un coche de estas características podría tornarse relativamente asequible para sectores de población más modestos económicamente -otra fuente de disputa al temer los más acérrimos de la marca que exisitese un Aston Martin al alcance del ciudadano medio-, los directivos de la marca se apresuraron a asegurar que este nuevo modelo no supondrá merma alguna para el prestigio exclusivista de la marca, ya que se trataría de un vehículo sólo accesible -en principio-para aquellos que ya posean un coche de la marca con anterioridad.

No cabe duda de que desde Aston Martin están dispuestos a apostar por la nueva moda del "downsizing" o reducción de tamaño en sus vehículos sin rechazar a su inherente prestigio. De mantenerse este compromiso, la justificación para la existencia de este glamouroso pequeño sería la de ofrecer a todos los dueños de un Aston Martin un modelo de la misma marca más pequeño, ecológico y manejable para el día a día. 

Su llegada, a falta de confirmación oficial, está prevista para finales de 2010.

Fuente: Motor authority

El Fiat 500 se destapa

Se nota que el frío se va alejando y la primavera se va estableciendo poco a poco en nuestro país. ¿Y acaso hay algo mejor que disfrutar del sol que mientras se conduce un cabrio? Pues esta es la propuesta que nos trae desde Italia el grupo Fiat con su peleón y emblemático 500 en una versión de carrocería cabrio que no dejará indiferente a nadie.

 

El nuevo 500C, que debería venderse en España desde el próximo 8 de abril si se cumplen los plazos, es en cierto modo un homenaje de la marca a su también memorable Cinquecento descapotable de 1957, aunque no será un descapotable con todas las de la ley al mantener sus tres montantes laterales o pilares en todo momento (lo que lo convertirá en cabrio será un techo eléctrico y corredizo de lona que se "recogerá" en el exterior sin restar apenas unos litros de espacio del maletero). Así, las diferencias con el 500 convencional radicarán en una capota retráctil en lugar de una superfície dura a modo de techo y en algunas que otras especificaciones en una oferta de equipamiento ya de por sí muy extensa y dividida principalmente en dos acabados con nombres muy afines a su esencia: Pop y Lounge. Sus precios, según hemos podido consultar,  se moverán entre los 14.000 y los 19.000 euros, nada mal para este capricho.

Sin duda, pocas cosas más hacen diferente a esta versión si obviamos su componente más distintivo (la propia capota, que como curiosidad integrará la tercera luz de freno en su estructura de forma que, al recogerse, esta luz se verá trasladada pero nunca tapada). Esto puede ser un punto a favor de cara a la contención sus precios (el sobrecoste será de sólo 2.700 euros y a cambio incluirá el sensor de aparcamiento) y a la conservación de todos los elementos estructurales distintivos del pequeño cabrio (aunque cabe destacar la adición de las suspensiones traseras usadas antes por su hermano mayor el Abarth 500, la preparación más radical y supervitaminada de este vehículo). 

Tampoco hay ninguna variación en sus motorizaciones, conservándose los bloques 1.2 de 69 CV y 1.4 de 100 CV para gasolina y el 1.3 Multijet de 75 CV para diésel. Además, todas las motorizaciones incluirán el  económico sistema de Start/Stop para ciudad (pudiendo optar los de gasolina a un cambio Dualogic en lugar del manual de serie, según informan otros blogs).

 

Poco queda ya para ver por las calles españolas las primeras unidades de este 500C que promete sensaciones de descapotable sin tener que recurrir para ello a demasiados alardes técnicos, sobreprecios  o cambios reseñables en el planteamiento original del vehículo.

Fuente: Autoblog, Fiat

La demanda del CR-Z, 10 veces superior a la esperada

Parece que, en tierras niponas, el atrevido diseño kammback del nuevo 2+2 de Honda - que se presentó oficialmente en el salón de Detroit y al que pudimos ver mejor la cara en el pasado salón de Ginebra- ha calado bien hondo. Y es que, a tenor de los datos facilitados por el diario Wall Street Journal, ni los más optimistas directivos de la compañía preveían una intención de demanda tal que llegase a multiplicar por 10 a la de sus previsiones iniciales. 

Así, de las 1.000 unidades estimadas que los japoneses preveían vender en casa, se han pasado a demandar cifras que superarían ligeramente las 10.000, siempre hablando en términos numéricos redondos.

 

Conociendo estos datos que han pillado por sorpresa hasta al propio fabricante, resulta interesante establecer paralelismos entre en este inesperado aumento de la demanda del nuevo producto semi-híbrido de Honda con el efecto contraproducente que los escándalos con los presuntos defectos en los aceleradores  (ya conocidos en el mundillo como el "Caso Pedalgate") han supuesto para su rival más directo y hasta entonces dominante: Toyota. Así, la creciente desconfianza en Toyota -que, en mi humilde opinión, se ha exagerado por los medios más sensacionalistas- sería, posiblemente, una de las razones más plausibles para explicar esta derivación de compradores potenciales hacia la segunda marca que mayores referencias y garantías tecnológicas ofrece en el aún incipiente mercado de los vehículos híbridos (o semi-híbridos, en este caso).

Recordemos que este pequeño semi-híbrido con aspiraciones de ser el heredero del anterior CR-X monta un motor térmico 1.5 de 110 CV que, en sinergia con otro eléctrico de 14 CV que hace las veces de asistente del primero, logra entregar 124 CV combinados con unos valores de aceleración que no superan los 10 segundos hasta  alcanzar los 100 km/h. Su consumo resulta también bastante contenido, homologando unos teóricos 5 litros a los 100 kilómetros. Otra novedad que incluye será que, por vez primera, este motor híbrido irá asociado a una caja manual de seis velocidades.

Ahora la pregunta radica en qué medidas estratégicas tomará Honda para aprovecharse de la situación y para abastecer a la vez una demanda fuera de toda previsión que, en un principio, apuntaba -sólo- a la venta de entre 40.000 y 50.000 unidades al año. Según las apuestas, el modelo en cuestión llegará tanto a los mercados americano como  al europeo en unos pocos meses. Verémos entonces si esta acogida tan entusiasta se repite fuera de Japón y alrededores.

Fuente: Carscoop

Saab retoma de nuevo el vuelo bajo el paraguas de Spyker

El fabricante sueco Saab parece haber terminado su periplo para sobrevivir a su particular crisis económica -tras los numerosos rumores de quiebra y las oscilantes noticias que la colocaban como adqusición potencial por parte de marcas como Koenigsegg, que se retiró en el último momento ante GM, su anterior propietaria- y ya empieza a ver la luz. Esta vuelta a la producción en serie tras ser adquirida por la holandesa Spyker se produjo este pasado lunes en la factoría de Trollhätan y, según informa Carscoop, el primer Saab de esta nueva era que salió de la cadena de montaje fue ni más ni menos que un reluciente 9-5 sedán con el número "001" serigrafiado en su capot. A éste le siguió después un 9-3 descapotable.



En la factoría sueca, que llevaba parada más de dos meses, se encontraban presenciando el señalado momento los presidentes ejecutivos tanto de Spyker Cars, Victor Müller, como de Saab, Jan Åke Johnson.
Posteriormente, un entusiasmado Åke Johnson afirmó que la reanudación de la producción en serie de Saab era un "hito" de su compañía. Además, tampoco se ahorró elogios hacia los operarios de la fábrica, realzando su "gran compromiso con la empresa" y el hecho de que estaban de nuevo en marcha y, esta vez, "como un fabricante independiente".



Sin duda, los objetivos prioritarios de la marca serán ahora recuperar de nuevo su ritmo de producción y satisfacer la demanda de sus vehículos tras más de un sobresalto pasado en cuanto a el consumo de sus coches se refiere. Además, según los planes de futuro de la -ahora independiente- marca, se prevé desde la directiva la fabricación de unos cinco nuevos modelos para un futuro próximo, entre los que destacará el 9-5 Wagon.



Desde este blog nos alegramos del retorno de una marca que siempre ha tenido como rasgos distintivos su dilatada trayectoria histórica y su compromiso en la búsqueda de la mejor relación posible entre calidad, confort y un estilo de diseño más cercano a los gustos sin estridencias de las zonas más septentrionales de nuestro continente.

Fuente: Carscoop

El nuevo New Beetle 2011, cada vez más cerca

El reinado en las calles del Mini, el pequeño lujo de la clase media-alta, parece empezar a encontrarse amenazado desde diversos frentes con un nombre común: el del grupo alemán VAG. Primero fue la presentación oficial hece escasas semanas del Audi A1 en Ginebra, la atrevida y visualmente atractiva apuesta de cara a competir en este selectivo segmento desde Ingolstadt; y ahora es la segunda hornada del New Beetle la que pretende sumarse a la pugna con una apuesta renovada que se presentaría para finales de año (la mayoría de las informaciones apuntarían probablemente al próximo Motorshow de Los Angeles) y que también tendría una versión cabrio ya para 2012.

Viendo las imágenes nos encontramos con un diseño más pulido, rectangular y musculoso que, pese a mantener las señas de identidad de la familia -como lo son sus grupos ópticos redondeados, su frontal simple e incluso "amigable" y esos pasos de rueda anchos y circulares-, apuesta por perder la acentuación de esos rasgos más infantiles y la redondez notoria en su chasis para adoptar una presencia más robusta, rebajada y adulta en lo que supone, en mi opinión, un paso adelante. Este efecto ayuda a conseguirlo, además, el techo, con claras reminiscencias al prototipo del VW Dragster de hace cinco años.

Otro punto a favor serán el mayor ancho de vías y, por ende, mejor estabilidad y dinamismo. También crecerá unos pocos centímetros a lo largo y ancho, lo cual significará mayor capacidad de maletero (más de 250 litros, presumiblemente)y también una mejor habitabilidad. Los creadores también han puesto mayor hincapié en mejorar la calidad de materiales y acabados, algo en lo que sus predecesores nunca destacaron de cara a la competencia.

Las motorizaciones, a falta de sorpresas y teniendo en cuenta las aplicadas a anteriores modelos de la saga serían los TSI de 1.2 y 105 CV, 1.4 de 160 CV y 2.0 de 210 CV para gasolina y los TDI 1.6 de 105 CV y 2.0 de 140 CV para las especificaciones diésel.

Tocará esperar aún un poco para saber hasta qué punto podrá hacer el Escarabajo sombra al hasta ahora intocable Mini; si bien es cierto que, de cumplir con sus promesas, se tornaría en una apetecible opción que no niega estilo y comodidad en un tamaño realmente comedido para las ciudades actuales.

Fuente: Autocar

El futuro Ford Fiesta ST, ¿de paseo por Detroit?

Nada mejor para comenzar este blog que hacernos eco de las supuestas imágenes espía de la próxima versión ST del Ford Fiesta que están circulando estos días por la red.

Por lo visto, hablaríamos de una variante sobrealimentada del Fiesta y en la que destaca, aparte de los cambios estéticos que ahora veremos, la presencia de un intercooler que mejoraría las prestaciones del carismático tres puertas.

Deducimos en principio que, pese a estar de rodaje por tierras norteamericanas,este modelo estaría más enfocado a rodar por el viejo continente al contar con unas especificaciones y medidas más "a la europea".

En el apartado estético observamos a un Fiesta que parece tener más empaque y un toque más corredor sin perder por ello su planteamiento de utilitario. Este aspecto más racing se acaba de ensalzar con unas llantas de antracita de 17" con perfil de gomas que parece ligermanete más bajo y la variante Speedline, según las fuentes consultadas.

Los cambios más notorios a simple vista son el oscurecimiento de los grupos ópticos delanteros y los retrovisores, además de una calandra también oscurecida que parece añadir contundencia al frontal. Suponemos que su interior también contará con ligeras variaciones en asientos y tapicería.

Cuenta también con unos faldones más deportivos y de mayor tamaño y con un contundente alerón trasero que conjunta muy bien con los bajos y las lunas posteriores tintadas. Redondean el conjunto dos escapes cromados insertados en el difusor trasero, que también parece haber sufrido ligeras variaciones más estilísticas que otra cosa.

Según he podido ver en otros blogs, la opción más plausible de cara a motorizaciones sería que este modelo montase un 1.6 Ecoboost de 180 CV, aunque también tendría cabida una motorización un poco más potente como un 2.0 que se movería en los 200 - 230 CV largos, según exprimiesen el bloque. De todas formas, un 180 CV (que daría una aceleración de 0 a 100 de unos 7-8 segundos y más de 200 km/h) es más que suficiente para garantizar buenas reacciones en un modelo relativamente ligero como este, que contaría con sus pertinentes especificaciones en las suspensiones y el chasis con tal de garantizar su estabilidad a la hora de exigirle ritmos más vivos.

Si bien parece una apuesta clara para ocupar el nicho destinado a la versión más deportiva del Fiesta, otras teorías que se barajan es que podría ser simplemente un "showcar" para el próximo SEMA, aunque, en mi opinión, parece una apuesta realista como un modelo de producción no demasiado lejano. Estaremos atentos a ver en qué acaba este paseo.

Fuente: Autoblog