Hyundai desvela su nuevo Sonata híbrido

Fue ayer en el salón de motor que se está llevando a cabo en Nueva York esta misma semana donde Hyundai se decidió a mostrarnos con todo lujo de detalles lo que supone su nueva apuesta para revolucionar el parque móvil en lo que a nuevas tecnologías de propulsión y uso eficiente del combustible refiere. Y es que este nuevo vehículo será el primero en incorporar un motor de inyección directa en conjunción con  turbopropulsores de doble entrada y un mejorado sistema híbrido de propulsión que promete mejores prestaciones a cambio de un uso más eficiente del combustible cuando sea necesario. Este sistema paralelo de propulsión híbrida (apodado como Hyundai Hybrid Blue Drive) dará lugar a que se use  únicamente el motor eléctrico (durante un cierto tiempo y determinada velocidad) o a que éste actúe en sinergia con el tradicional de combustión en función de las demandas del conductor y de cada situación de conducción dada, logrando un ahorro de combustible en ciudad de hasta un 40%, según declaran desde la misma marca.

Además de disponer de este sistema de conducción híbrida y hacer uso de unas baterías de polimero de litio más avanzadas en cuanto a rendimiento y usadas por vez primera en este coche, el nuevo Sonata contará con otra ventaja que, desde la marca, esperan que marque las diferencias con respecto a la competencia: su diseño. Desde Hyundai parecen estar tan seguros del atractivo de su nueva creación que el propio John Krafcik, director ejecutivo de la división de Hyundai en América, subrayó que "su diseño único lo diferencia del resto de competidores híbridos en el mercado".  

Su diseño, que sigue de manera más tamizada las líneas maestras que se han propuesto desde Hyundai para estos próximos años y que ya veíamos adelantadas en Ginebra con el atrevido i-flow,  resulta realmente atractivo, si bien destaca por encima de todo su frontal: expresivo y excesivo por igual en gran parte debido a su enorme parilla frontal, que nos recuerda al diseño de los últimos modelos de Peugeot.

También es digna de mención su zaga, robusta a la par que afilada y que ve acentuado su carácter con unos marcados nervios laterales que descienden en una vertiginosa curva hasta la altura de los pasos de rueda delanteros. También llama la atención la robustez de las llantas de cinco radios seleccionadas que, junto con unos grupos ópticos delanteros ciertamente afilados, dan una curiosa impresión "malencarada" al frontal.

 

El diseño de la parte trasera, como vemos, estará también bastante logrado y no desentonará en relación  con la  angulosa y marcada dinámica general del nuevo Sonata. Destaca aquí el diseño de las luces traseras que, miradas más de cerca, parecen evocar curiosos "dibujos" o "trazos" a la hora de iluminarse.  

El interior, armonioso en proporciones y conformado por unas líneas maestras decididas y con carácter (sobre todo en las partes laterales del tablero de instrumentación central), da una impresión de relativa calidad, sencillez y ergonomía a partes iguales, aunque cabría verlo físicamente para confirmar dichas impresiones.

En cuanto a sus motorizaciones, todo apunta a que sus motores combinados ofrecerán una potencia total  combinada de 209 CV a 6.000 rpm y un par motor de aproximadamente 264 Nm (Newtons por metro).

A falta de más informaciones, estaremos atentos a más datos y a sus posibles fechas de llegada a Europa.

Fuente: Automoblog

La demanda del CR-Z, 10 veces superior a la esperada

Parece que, en tierras niponas, el atrevido diseño kammback del nuevo 2+2 de Honda - que se presentó oficialmente en el salón de Detroit y al que pudimos ver mejor la cara en el pasado salón de Ginebra- ha calado bien hondo. Y es que, a tenor de los datos facilitados por el diario Wall Street Journal, ni los más optimistas directivos de la compañía preveían una intención de demanda tal que llegase a multiplicar por 10 a la de sus previsiones iniciales. 

Así, de las 1.000 unidades estimadas que los japoneses preveían vender en casa, se han pasado a demandar cifras que superarían ligeramente las 10.000, siempre hablando en términos numéricos redondos.

 

Conociendo estos datos que han pillado por sorpresa hasta al propio fabricante, resulta interesante establecer paralelismos entre en este inesperado aumento de la demanda del nuevo producto semi-híbrido de Honda con el efecto contraproducente que los escándalos con los presuntos defectos en los aceleradores  (ya conocidos en el mundillo como el "Caso Pedalgate") han supuesto para su rival más directo y hasta entonces dominante: Toyota. Así, la creciente desconfianza en Toyota -que, en mi humilde opinión, se ha exagerado por los medios más sensacionalistas- sería, posiblemente, una de las razones más plausibles para explicar esta derivación de compradores potenciales hacia la segunda marca que mayores referencias y garantías tecnológicas ofrece en el aún incipiente mercado de los vehículos híbridos (o semi-híbridos, en este caso).

Recordemos que este pequeño semi-híbrido con aspiraciones de ser el heredero del anterior CR-X monta un motor térmico 1.5 de 110 CV que, en sinergia con otro eléctrico de 14 CV que hace las veces de asistente del primero, logra entregar 124 CV combinados con unos valores de aceleración que no superan los 10 segundos hasta  alcanzar los 100 km/h. Su consumo resulta también bastante contenido, homologando unos teóricos 5 litros a los 100 kilómetros. Otra novedad que incluye será que, por vez primera, este motor híbrido irá asociado a una caja manual de seis velocidades.

Ahora la pregunta radica en qué medidas estratégicas tomará Honda para aprovecharse de la situación y para abastecer a la vez una demanda fuera de toda previsión que, en un principio, apuntaba -sólo- a la venta de entre 40.000 y 50.000 unidades al año. Según las apuestas, el modelo en cuestión llegará tanto a los mercados americano como  al europeo en unos pocos meses. Verémos entonces si esta acogida tan entusiasta se repite fuera de Japón y alrededores.

Fuente: Carscoop